Не всі електронні помічники в автомобілях однаково корисні для безпеки. Нове дослідження показало, які системи справді знижують ризик аварій, а які лише відволікають водія.
Про це пише Motor1.
Журналісти видання побували в Дослідницькому центрі транспортних засобів Інституту безпеки дорожнього руху Insurance Institute for Highway Safety у штаті Virginia, щоб з’ясувати, як сучасні системи допомоги впливають на реальну безпеку на дорогах.
Фахівці наголошують: статистика часто не підтверджує гучні обіцянки автовиробників. Частина технологій дійсно зменшує кількість аварій, але деякі можуть давати зворотний ефект.
Найкращі результати показали системи попередження про виїзд зі смуги та моніторинг сліпих зон. За даними IIHS, саме ці функції стабільно підвищують безпеку як для пасажирів, так і для пішоходів.
Складніша ситуація з адаптивним круїз-контролем та автоматичним утриманням смуги. Старша віцепрезидентка IIHS Jessica Jermakian пояснила, що на практиці ці технології не дають очевидного покращення безпеки.
За словами експертів, проблема в тому, що водії починають менше стежити за дорогою. Люди частіше відволікаються, займаються сторонніми справами і покладаються на електроніку.
Окрему тривогу викликає масова відмова від фізичних кнопок у салоні. Великі сенсорні екрани змушують водія шукати потрібні функції в меню, що відволікає увагу під час руху.
В IIHS вважають, що вирішенням може стати активніше впровадження внутрішніх камер та систем контролю стану водія. Такі технології здатні виявляти втому, сонливість або втрату концентрації та вчасно попереджати людину.
Інститут також хоче посилити вимоги до активних систем безпеки. Головна мета — зменшити кількість ДТП через неуважність і керування в стані сп’яніння.
У США вже діє вимога, яка зобов’язує оснащувати всі нові автомобілі системами виявлення нетверезих водіїв до 2027 року. Але, як повідомило National Highway Traffic Safety Administration, готової безпомилкової технології поки що немає.
Ще одним ефективним рішенням назвали інтелектуальну систему підтримки швидкості. Навіть базове відображення дозволеної швидкості на панелі приладів допомагає водіям ухвалювати правильні рішення.
За даними IIHS, уже дві третини автомобілів 2025 модельного року, які пройшли тести, мають подібні системи.