Головна транспортна артерія Києва — міст Патона — вже вісім років перебуває у критичному п’ятому стані, який фахівці називають «непрацездатним». Попри офіційну заборону на повноцінну експлуатацію без реставрації, споруда продовжує витримувати навантаження, що вдесятеро перевищує проєктне.
Про реальний стан легендарного мосту повідомляє Експерт з посиланням на гендиректора Інституту сталевих конструкцій Олександра Шимановського.
Навантаження у 120 тисяч авто замість 10
Коли міст проєктували наприкінці 40-х років, ніхто не міг уявити сучасний трафік. Конструкцію розраховували на 10 тисяч машин на добу, а сьогодні по ній проїжджає від 100 до 120 тисяч автомобілів щодня. Окрім кількості, катастрофічно зросла і вага транспорту, що змусило владу запровадити обмеження на рух.
Експерт наголошує, що термінового підсилення потребують чотири головні балки.
«Міст не може без проведення ремонтних чи реставраційних робіт надалі експлуатуватися. Але це не означає, що він може сьогодні чи завтра зруйнуватися», — заспокоїв Шимановський в ефірі «КИЇВ24».
Хроніка ігнорування: тендери скасовували тричі
Ситуація навколо мосту Патона нагадує замкнене коло. Ще у 2017 році його визнали аварійним, а з 2020 по 2021 рік тендери на проєктування реставрації зривалися тричі. Лише у серпні 2024 року столична влада офіційно зажадала від уряду негайних дій, щоб не допустити катастрофи.
На початку 2026 року в справу втрутилася наука: Національний комітет з механіки подав пропозиції щодо фінансування капітального ремонту. Науковці НАН України готові надати підтримку, щоб зберегти перший у світі суцільнозварний міст довжиною понад 1,5 км.
Що чекає на міст Патона
Реставрація передбачає не лише зміцнення «скелета» споруди, а й адаптацію до сучасних умов з оновленням зовнішнього вигляду. Поки чиновники та інститути узгоджують плани, кияни продовжують щодня перетинати Дніпро об’єктом, який за паперами вважається непридатним для використання.