Наближені до Кремля олігархи та чиновники продовжують користуватися приватними літаками західного виробництва попри санкції. Для цього застосовуються посередники та схеми з реєстрацією повітряних суден у третіх країнах.
Про це пише The Wall Street Journal.
У центрі розслідування опинилися бізнес-джети виробництва Bombardier та Gulfstream, якими користуються наближені до російської влади бізнесмени й чиновники. Вартість таких літаків становить десятки мільйонів доларів.
Серед фігурантів матеріалу називають голову держкорпорації «Ростех» Сергія Чемезова, якого вважають давнім соратником Володимира Путіна ще з часів служби в КДБ у Східній Німеччині. За даними журналістів, після початку повномасштабної війни він регулярно використовував Bombardier Global 7500 для польотів до Об’єднаних Арабських Еміратів, Туреччини та країн Південно-Східної Азії.
Через санкції російська еліта втратила можливість вільно користуватися звичними напрямками у Західній Європі. Проте замість Лондона, Французької Рив’єри та швейцарських курортів представники російського бізнесу переорієнтувалися на Дубай, Туреччину, Азербайджан та інші країни, які не приєдналися до санкційного режиму.
За інформацією видання, схожими механізмами користуються також бізнесмен Аркадій Ротенберг та олігарх Ігор Кесаєв, які перебувають під санкціями США та Європейського Союзу.
Журналісти зазначають, що після 2022 року більшість контрактів із європейськими операторами бізнес-авіації для росіян було розірвано. Натомість з’явилася нова схема обходу обмежень.
Посередники купують нові або вживані літаки західного виробництва та реєструють їх у країнах, які не запровадили санкції проти Росії. Серед них називають ОАЕ, Оман, Казахстан і Південну Африку. Після цього літаки фактично переходять під контроль російських власників.
Віцепрезидентка аналітичної компанії Ch-Aviation Марія Верович заявила, що окремі європейські компанії працюють у так званій сірій зоні, продаючи літаки третім сторонам, які згодом передають їх російським клієнтам.
У Bombardier заявили, що компанія дотримується вимог санкційного законодавства та намагається запобігати потраплянню своєї продукції до Росії в обхід обмежень.
Водночас експерти із санкційного права наголошують, що подібні поставки можуть порушувати як загальні експортні заборони щодо Росії, так і персональні санкції проти окремих осіб.
Колишній керівник Управління контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США Джон Сміт вважає, що Росія змогла наростити імпорт західних товарів через недостатній контроль за дотриманням санкцій. На його думку, для боротьби з обходом обмежень потрібні постійний моніторинг і швидке реагування.