Китай готує масштабну зміну енергосистеми, де електромобілі стануть не лише транспортом, а й джерелом електрики. Новий план розрахований на найближчі п’ять років і вже змінює правила гри для всього ринку.
Про це повідомляє CnEVPost.
Національна комісія з розвитку та реформ Китаю разом із Національним енергетичним управлінням оприлюднили нову стратегію розвитку енергетики. У документі головний акцент зробили на відновлюваних джерелах, зарядній інфраструктурі та інтеграції електромобілів у мережу.
Найбільш амбітна частина плану стосується технології V2G — vehicle-to-grid. Вона дозволяє електрокарам не тільки споживати енергію, а й повертати її назад у систему.
Принцип простий: авто заряджається тоді, коли електроенергії багато й вона дешевша. А в години пікового навантаження частину енергії з батареї можна віддати назад у мережу.
Фактично електромобіль стає мобільним акумулятором. Його можна використовувати не лише для поїздок, а й для живлення будинку, офісу чи зарядної станції.
До 2030 року Китай хоче отримати близько 50 ГВт керованої потужності саме через взаємодію електромобілів із мережею. Це величезний енергетичний ресурс, який формуватиметься з мільйонів машин.
Окремо країна робить ставку на віртуальні електростанції. Це цифрові системи, які об’єднують батареї, зарядки, сонячні станції та інші джерела енергії в одну керовану мережу.
Ще одна ключова мета — розвиток зарядної інфраструктури. До 2030 року в Китаї планують встановити 40 мільйонів зарядних пристроїв.
Саме зарядні станції стануть основою всієї системи. Без масового підключення автомобілів реалізувати V2G на практиці буде неможливо.
Китай також активно розширює сонячну та вітрову генерацію. За новим планом, до 2030 року відновлювана енергетика має забезпечити 30% усієї генерації, а невикопні джерела — майже половину.
Проблема в тому, що сонце і вітер працюють нестабільно. Саме тут електромобілі можуть стати буфером для накопичення надлишкової енергії.
Окремо Китай планує довести потужність гідроакумулюючих електростанцій до 160 ГВт, а нових типів накопичувачів — до 300 ГВт. На цьому фоні батареї електромобілів стають ще одним рівнем зберігання енергії.
Китайські виробники вже готуються до цього переходу. Наприклад, компанія Nio активно розвиває станції швидкої заміни батарей, які в майбутньому також можуть працювати як накопичувачі для мережі.
Для України цей досвід теж важливий. Під час відключень світла власники електрокарів уже цікавляться функціями V2L і V2H, які дозволяють живити будинок чи техніку від батареї авто.
Але на системному рівні в Україні така модель поки майже не працює. Китай показує, що електромобілі можуть бути не навантаженням для енергосистеми, а її резервом.