У 2015 році станція метро “Цаоцзявань” у китайському Чунціні стала символом так званих “міст-привидів”. Минуло десять років, і тепер стало зрозуміло, що незвичне рішення було частиною довгострокового плану розвитку.
Про це пише Daily Galaxy.
Після відкриття станції навколо неї майже нічого не було — ані житлових будинків, ані магазинів, ані навіть повноцінних доріг. Працівники метро розповідали, що інколи протягом кількох днів станцією не користувався жоден пасажир, через що західні медіа називали її прикладом марнотратства та невдалого державного планування.
Втім, як зазначає видання, така ситуація була частиною стратегії китайської влади. На відміну від багатьох країн, де транспортну інфраструктуру будують після появи попиту, Китай спочатку створював метро, дороги та інші об’єкти, а вже потім розвивав навколо них нові райони.
Саме так сталося і зі станцією “Цаоцзявань”. Наприкінці 2019 року до неї проклали дороги, а згодом поруч почали зводити житлові комплекси, школи, магазини та іншу міську інфраструктуру. Сьогодні станція працює у звичайному густонаселеному районі.
Подібний сценарій, за даними авторів матеріалу, реалізували також у Сюн’ані та Новому районі Ланьчжоу, які раніше теж називали “містами-привидами”. Це стало прикладом того, як транспортна інфраструктура може стимулювати розвиток нових міських територій.
Водночас експерти звертають увагу й на зворотний бік такої політики. Станом на 2025 рік загальна заборгованість 28 операторів китайського метро сягнула 4,3 трлн юанів, або близько 640 млрд доларів. Частина систем працює зі значними збитками, а окремі проєкти критикують через інженерні недоліки та надто швидкі темпи будівництва.
Саме тому ще у 2018 році китайська влада почала обмежувати запуск нових ліній метро в невеликих містах і посилила вимоги до погодження таких проєктів.