Одна з великих статей експорту України – залізняк – знаходиться під загрозою.
Про це пише у Фейсбуці відомий інвестбанкір, партнер-засновник компанії FinPoint Сергій Будкін.
Події 2025 можуть зробити його (український експорт залізняку – Ред. ) економічно невигідним дуже і дуже надовго. Справа в тому, що наприкінці 2025 року в Симанду (це в Гвінеї, в Африці) запускається найбільший у світі кар’єр з видобутку залізної руди. Tinto та китайської Chinalco”, – повідомив він.
За його словами, кар’єр Симанду через тридцять місяців після запуску має вийти на проектну потужність 90 мільйонів тонн руди, тобто один кар’єр вироблятиме приблизно втричі більше, ніж вся Україна.
“Це все відбуватиметься на тлі очікуваного зниження попиту на залізняк в Китаї, де держава все менше і менше зацікавлена в подальшому будівництві нескінченних житлових кварталів, тому що вже збудовані нікому продавати, а будівництво – головний фактор формування попиту на сталь”, – додав Будкін.
Тому, за його словами, прогнози ціни на залізняк на 2026-2027 роках і пізніше досить невтішні.
“Австралійські аналітики змагаються в тому, чий прогноз буде найпесимістичнішим, проте консенсус зараз виглядає приблизно так: ціна на залізну руду впаде до 85 доларів за тонну в кінці 2025 року, після того – до середнього значення в 80-82 доларів за тонну в 2026 році”, – триматиметься на.
Таке паління ціни фактично зробить збитковим видобуток руди в Україні.
“Тепер давайте подивимося на це з точки зору України. Ви видобули тонну залізної руди, наприклад, на Полтавському ГЗК. Собівартість видобутку, за останніми даними Ferrexpo, становить 76,5 доларів за тонну котунів із вмістом заліза в 65%. Вартість таких котунів трохи вище за стандартну руду з вмістом 6 тонну. ПГЗК вантажить свої окатиші на вагони “Укрзалізниці”, платить 5 доларів за тонну УЗ за транспортування в Одесу/Чорноморськ. в півтора рази) за те, щоб котуни доїхали до Китаю. Тобто ПГЗК продає до Китаю котуни, ціна яким сьогодні 116,5 доларів у порту Тяньцзінь, і заробляє на цьому рівно 116,5 доларів мінус собівартість 76,5, мінус “Укрзалізниці” 5, мінус… Рівняється… Нулю одно”, – написав Будкін.
Але уточнив, що “в цій арифметиці є один резерв: якщо буде будь-яке постійне припинення вогню, вартість фрахту може повернутися до передвоєнних показників у 20 доларів на тонну і ПГЗК буде прибутковим”.
“Однак невідомо, коли буде таке припинення вогню і чи буде воно стійким, а ось ціни на залізну руду точно патимуть наступні кілька років і економіка видобутку залізняку в Україні точно не покращуватиметься. При 85 доларах за тонну стандартної руди продукція ПГЗК буде продаватися приблизно за 92-93 долари України до 20 доларів за тонну ПГЗК працюватиме на збиток”, – додав він.
