В Одесі зареєстрували один із найстаріших автомобілів у червневій базі — BMW 321 1938 року випуску. Машині вже 88 років, але вона досі на ходу та отримала українські документи.
Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку.
Абсолютним рекордсменом за віком серед автомобілів, зареєстрованих у червні, став BMW 321 1938 року випуску. Раритетний кабріолет офіційно поставили на облік в Одесі.
Автомобіль випускали у німецькому Айзенасі наприкінці 1930-х років. Модель прийшла на зміну BMW 320 і пропонувалася у двох кузовах — дводверний седан та кабріолет.
Виробництво стартувало у 1938 році, але вже в 1941-му його зупинили через Другу світову війну. Після завершення бойових дій завод у Айзенасі опинився в радянській окупаційній зоні, де складання BMW 321 відновили.
Деякий час машини ще виходили під брендом BMW, хоча баварська компанія вже не контролювала підприємство. Пізніше продукція заводу отримала нову назву — EMW.
Кабріолет BMW 321 був дорожчим і рідкіснішим за стандартний седан. Саме тому відкриті версії цієї моделі сьогодні мають особливу цінність серед колекціонерів.
До війни загальний тираж BMW 321 становив лише кілька тисяч машин. Після 1945 року виробництво поновили, однак більшість післявоєнних авто були вже з закритим кузовом.
До нашого часу в оригінальному вигляді дійшла лише невелика кількість кабріолетів. Частину машин знищила війна, інші роками ремонтували доступними деталями без збереження заводської автентичності.
Найбільше здивування викликали технічні характеристики одеського BMW. У документах вказаний бензиновий двигун об’ємом 2,4 літра, хоча заводська версія BMW 321 ніколи не мала такого мотора.
Оригінально модель оснащували дволітровою рядною “шісткою” серії M78 потужністю 45 кінських сил. Цей двигун працював разом із чотириступеневою механічною коробкою передач.
Це означає, що в якийсь момент рідний агрегат замінили. Для старих машин, які десятиліттями експлуатувалися в СРСР, така практика була звичною через дефіцит оригінальних деталей.
Об’єм 2,4 літра викликав припущення, що під капотом може стояти мотор від ГАЗ-24 “Волга”, який мав близько 2,45 літра. Однак точно підтвердити це можна лише після огляду самого двигуна.
Фахівці зазначають, що заміна заводського мотора знижує колекційну цінність авто. Найдорожчими вважаються екземпляри, які зберегли оригінальний двигун, коробку передач, кузов і салон.
Водночас саме така історія робить одеський BMW особливим. Це не просто музейний експонат, а автомобіль, який десятиліттями ремонтували, підтримували в русі й зберегли до наших днів.
За мірками кінця 1930-х років BMW 321 був сучасною моделлю. Автомобіль мав незалежну передню підвіску, гідравлічні гальма, шестициліндровий двигун та чотириступеневу коробку передач.
Потужність у 45 кінських сил дозволяла розганяти машину до 115 км/год. Для довоєнного європейського автомобіля середнього класу це був цілком пристойний показник.