Китайські логістичні компанії масово переводять важкий транспорт на електричну тягу, залишивши США та Європу в ролі наздоганяючих. Поки на Заході частка таких машин у продажах ледь сягає 4%, у Китаї вже майже кожна третя нова вантажівка працює на акумуляторах, що докорінно змінює структуру споживання енергоресурсів.
Як повідомляє видання Semafor, частка екологічних вантажівок у КНР зросла з 0,7% у 2021 році до майже 30% у 2026-му. Дослідники зазначають, що Пекін успішно перевів на електрику найбільш складний сегмент економіки — важкі перевезення, де раніше перепоною була велика вага батарей та обмежений запас ходу.
Економічна вигода стала головним рушієм змін: витрати на один кілометр шляху для електричної фури в Китаї втричі нижчі за дизельні аналоги. Попри вищу ціну самого автомобіля, інвестиції окупаються за два роки завдяки низьким тарифам на світло та падінню вартості літію. Для вирішення проблеми тривалої зарядки компанія CATL запустила мережу станцій, де розряджений енергоблок замінюють на новий за п’ять хвилин.
Уряд Китаю посилив тиск на промислові гіганти, зобов’язавши металургійні та вугільні підприємства використовувати екологічний транспорт для зменшення рівня смогу. Крім того, вздовж головних магістралей збудували «зелені коридори» із зарядними станціями, один із яких з’єднує Тяньцзінь із регіоном Ганьсу на відстані 2200 кілометрів.
За прогнозами аналітиків Rystad Energy, такий темп впровадження електротранспорту призведе до падіння попиту на дизель у Китаї на 20% уже до 2030 року. Китайські виробники, зокрема Sany та BYD, уже відкривають заводи в Африці та Угорщині, готуючись до глобальної експансії на ринки, де традиційно домінували європейські бренди.