Страны Персидского залива наращивают военно-морскую мощь, но все не так радужно

Флоты Совета сотрудничества стран Персидского залива (GCC) традиционно были небольшими и ориентированы главным образом на береговую охрану. Но некоторые из них начали развивать экспедиционный морской потенциал с последствиями в регионе и за его пределами.

Их стимулировало общее чувство повышенной угрозы безопасности на море вокруг региона, в том числе от Ирана, а частично - со стороны потребностей конфликта в Йемене.

Объединенные Арабские Эмираты

Из шести стран GCC Объединенные Арабские Эмираты имеют самую большую и самую значительную способность к мореплаванию. С самого начала вмешательства Саудовской Аравии в ходе конфликта в Йемене в 2015 году ОАЭ поставляли свои силы там через море, а также переправлялись в другие страны. Большая часть потенциала к морским перевозкам базируется в порту Ассаб в Эритрее, где ВМС ОАЭ в настоящее время поддерживают типичное развертывание по меньшей мере двух корветов и восьми амфибийных судов.

Новая военно-морская база Эмиратов строится в 11 км к северо-западу от Ассаба, рядом с международным аэропортом города, часть которого также используется вооруженными силами Эмиратов. Военный след ОАЭ будет расширяться за счет строительства новой военно-морской базы в Бербере в Сомалиленде, отколовшемся регионе, добивающегося независимости от центрального правительства Сомали в Могадишо.

В то время как ОАЭ, безусловно, имеют средства для приобретения относительно высокого класса оборудования, военно-морской флот ограничен его размером. Насчитывая всего несколько тысяч моряков, военно-морской флот ОАЭ затрудняется найти экипажи для новых фрегатов, судов флота и больших амфибийных платформ и поддерживать операции за пределами Африканского Рога.

Катар

Крупнейшие корабли Катара - ракетные комплексы класса «Барзан», построенные британской фирмой Vosper Thornycroft в 1990-х годах.

Поэтому соглашение 2016 года с итальянской верфью Fincantieri для приобретения четырех корветов, двух морских патрульных судов (OPVs) и док-станций для посадочных площадок (LPD) является значительным.

Подробные сведения о конструкциях кораблей, выпущенных впоследствии, показали, что соглашение фактически занижало масштаб амбиций Катара. При ближайшем рассмотрении корветы, OPV и LPD оказались фрегатами, корветами и причальной док-станцией (LHD).

Начиная с 2013 года, Катар расходовал средства на приобретение высококачественного западного оборудования в значительных масштабах.

Как и в случае с ОАЭ, стоит вопрос, где же эта небольшая полуостровная нация из двух миллионов человек найдет экипажи для эксплуатации этих судов или, например, 96 новых истребителей в течение следующего десятилетия.

Если Катар сможет найти способ сделать это, скорее всего, привлекая иностранцев, к 2025 году страна будет иметь признаки скромного экспедиционного потенциала, основанного на использовании новых LHD и 12 военно-морских вертолетов NH90, которые будут приобретены в Италии.

Саудовская Аравия

Потенциальный флот Саудовской Аравии является крупнейшим в GCC, с семью фрегатами и парой новых судов.

Однако четыре из этих фрегатов и оба корабля снабжения были построены в начале 1980-х годов и в настоящее время их срок службы приближается к концу.

Два контракта, подписанные в 2018 году для получения американских и испанских фрегатов, увеличат общий размер флота, но в настоящее время они не сопровождаются заказами на логистические корабли, которые позволят им работать дальше. В отличие от ОАЭ, Саудовская Аравия не имеет опыта морского кораблестроения и будет пытаться заполнить этот пробел внутри страны без значительной внешней поддержки.

Развитие региональных возможностей

В ряде других стран имеются военно-морские и авиационные базы или объекты в районе Африканского Рога или вблизи него. Джибути - самое популярное место, где, например, Европейский Союз уже давно располагает средствами для проведения миссии по борьбе с пиратством «Аталанта», которая ведется с 2008 года.

Увеличение размера и возможностей нескольких военно-морских сил GCC в течение следующего десятилетия позволило бы странам GCC взять на себя большую долю обязанностей в области морской безопасности в будущем, в том числе участвовать в многонациональных миссиях и патрулировать морские линии связи.

На внешнем флоте также может лежать ответственность, чтобы сделать больше для помощи флотам GCC повысить свою работоспособность.

Однако могут быть и другие последствия.

Морская база ОАЭ в Сомалиленде и ее предложение по подготовке местных сил безопасности уже вызывают напряженность в правительстве в Могадишо. Отношения могут еще более ухудшиться, если Сомали почувствует, что ей необходимо прямо заявить о своем суверенитете над Сомалилендом.

Несмотря на то, что в течение следующего десятилетия будет увеличиваться потенциал коммивояжеров GCC, крупнейшая инъекция амфибийных экспедиционных возможностей на Ближнем Востоке в последние годы произошла за пределами GCC благодаря близкому союзнику - Египту. Каир купил два LHD класса Mistral, первоначально предназначенные для России, у Франции в 2015 году. Несмотря на то, что на эти корабли было потрачено более 1 млрд. Долларов США, до сих пор неясно, как Египет намеревается их использовать.

Аналогичным образом, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ тратят миллиарды долларов на новые военно-морские платформы, способные обеспечить океанский флот.

Однако, если будет тратиться большое количество средств на техническое обслуживание, обучение, операции и персонал, а корабли будут включены в более широкую стратегию, GCC останется в значительной степени прибрежной силой с очень дорогими патрульными судами.