Все пассажиры этого чартерного рейса направлялись 13 февраля из Одессы в Донецк на матч Лиги чемпионов между «Шахтером» и дортмундской «Боруссией». Официально на борту находились 47 человек, в том числе восемь членов экипажа. По информации Донецкой облпрокуратуры, было еще пять незарегистрированных пассажиров.

Потерпевший крушение самолет — 1973 года выпуска. В СССР нормативный срок службы машин, спроектированных в 1960–1970-х годах, составлял 15–20 лет. Сегодня срок службы самолета и его отдельных деталей измеряется налетом часов. В Европе сорокалетний самолет — не редкость.

В Международном аэропорту «Одесса» уверяют, что судно прошло полную техническую проверку перед рейсом. О технической исправности самолета говорит и Юрий Молод, генеральный директор «Южных авиалиний». Среди возможных причин аварии он назвал «человеческий фактор».

Капитан воздушного судна Сергей Милошенко (находится на лечении) причиной аварии называет плохие метеоусловия — плотный туман. «У самолета был необходимый запас топлива для того, чтобы сесть в любом аэропорту Украины — вплоть до возвращения обратно в Одессу», — подчеркивает Молод. Правда, в некоторых авиакомпаниях существует негласная практика — экипаж штрафуют за перерасход топлива.

На время разбирательств Госавиаслужба приостановила работу авиакомпании «Южные авиалинии».

В дни Евро-2012 редакторы ведущих деловых изданий, летевшие спецчартером «Южных авиалиний» на матч в Донецк, столкнулись с тем, что Saab 340 не мог взлететь в аэропорту «Киев» (Жуляны) — двигатели не желали переходить на взлетный режим. Тогда дело закончилось заменой самолета и, к счастью, лишь десятиминутным опозданием на матч Украина—Англия. Для одесских чиновников и их родственников всё оказалось куда печальнее.

День траура ни в Украине, ни в Донецкой области объявлен не был.